Прокомментировать ситуацию мы попросили начальника отдела ГАИ Бобруйского РОВД Виктора ХАРЛАПА.
— Виктор Анатольевич, с чем связано данное решение?
— В ходе проведенного в июле 2022 года анализа причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных происшествий, а также постоянного изучения условий дорожного движения на республиканских автодорогах, проходящих по территории Бобруйского района, сотрудниками Госавтоинспекции ОВД райисполкома были определены места, нуждающиеся в совершенствовании организации дорожного движения.
Одним из таких участков, согласно анализу аварийности, был определен 164-й километр автодороги М-5 «Минск-Гомель», перекресток с республиканской автодорогой «Подъезд к Бобруйску №2». М-5 в месте пересечения имела шесть полос для движения транспорта, разрешающих движение во всех направлениях. Противоположные направления разделены барьерным ограждением в виде криволинейного бруса, в месте перекрестка имелся разрыв для поворотов и на разворот. На этом перекрестке отмечалась высокая интенсивность движения транспортных средств, в особенности движущихся из Гомеля и совершающих левый поворот на автодорогу «Подъезд к Бобруйску» в направлении города. Видимость на перекрестке была ограничена в связи с тем, что трасса М-5 в месте пересечения имела кривой профиль. Скорость движения — 90 км/час. Все перечисленные факторы негативно сказывались на безопасности дорожного движения.
— Насколько часто фиксировались на этом участке дорожно-транспортные происшествия? Озвучьте, пожалуйста, наиболее резонансные из них.
— ДТП в этом месте случались регулярно и носили однотипный характер. При повороте налево не все водители уступали дорогу встречному транспорту, движущемуся с максимально разрешенной скоростью 120 км/ч. Водители и пассажиры получали телесные повреждения, автомобили — механические.
Серьезные случаи, с тяжелыми травмами и увечьями участников дорожного движения, были зафиксированы в 2018 и 2021 годах. Так, в 17.40 14 апреля 2018-го водитель «Рено», двигаясь по автодороге М-5 со стороны Гомеля, при совершении левого поворота не уступил дорогу движущемуся во встречном направлении «Вольво». В результате столкновения 3 человека получили тяжелые травмы и были госпитализированы.
Точно таким же образом на том же месте разворачивались события в 9.30 19 июня 2021 года. Водитель автомобиля «КИА», совершив такой же маневр, не уступил дорогу на левом повороте встречному «Опелю». Результат бокового удара — четверо пострадавших с серьезными ранениями. Уже тогда этот вопрос встал остро.
— Какой вариант решения вопроса был предложен?
— Одна из главных задач Госавтоинспекции, в соответствии с рес­публиканской программой «Бе­зопасные дороги» — сохранить жизнь и здоровье участников движения, уменьшить количество погибших, раненых, в целом количество ДТП. для решения проблемы на этом участке в июле минувшего года ОВД райисполкома была направлена информация в Управление Госавтоинспекции Могилевской области, которое работало по этому вопросу с РУП «Могилевавтодор», являющимся балансодержателем трассы М-5. Изучив ситуацию, представители ответственных служб, которые выезжали на место, согласились с предложенным нами вариантом. Суть его — закрыть аварийно-опасный левый поворот на данном перекрестке, направив движение транспорта на имеющуюся в 4-х километрах от вышеуказанного перекрестка на 160-м километре автодороги М-5 обустроенную двухуровневую транспортную развязку «клеверный лист» с автодорогой Р-43 «граница РФ-Кричев-Бобруйск-Ивацевичи» вблизи д. Бабино, где интенсивность движения со стороны Гомеля в направлении Бобруйска очень низкая. Принятое решение было внесено в областной план выполнения инженерных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на территории области в 2023 году. По созданному проекту, на который были выделены средства, работала бригада дорожников ДРСУ-72.
— Наверняка вам также поступают звонки от недовольных этим дорожным новшеством участников движения, которым приходится накручивать лишние километры…
— Мне практически ежедневно приходится выезжать на места аварий. И должен отметить: если в 2008 году на дорогах страны ежегодно погибало полторы тысячи человек, то сейчас эта цифра уменьшилась в разы и составляет около 450 — благодаря тому, что в местах совершения ДТП каждый год, в зависимости от их причин, проводятся различного рода инженерные мероприятия. После аварии мы анализируем каждую ситуацию, что-то предпринимаем на перспективу. Делаем разметки, устанавливаем знаки ограничения скорости, барьерные ограждения и пр. Если на протяжении трех лет в одном месте происходят однотипные ДТП, в их причинах надо разбираться и принимать меры. В данном случае от пересечения дорог нужно было уходить, и именно закрытие поворота с высоким местом концентрации аварий, на котором делались систематические ошибки, было наиболее целесообразным, превентивным решением.
Да, водителям придется проехать немного большее расстояние, но зато без риска попасть в ДТП.
Инна БОГДАНОВИЧ.